Компания Toyota Industries Corp. разработала новую станцию для зарядки электрических и гибридных со встроенным модулем plug-in автомобилей, которая питается от солнечной энергии. Муниципальное правительство города Тойота одобрило разработку и теперь планирует построить 21 таких станций в одиннадцати местах города, таких как муниципальные службы и их филиалы, вокзалы и т.д. Эксплуатация этих зарядных станций, каждая из которых имеет двадцать розеток для подключения гибрида Prius, по расчетам, начнется с апреля 2010 года.
Выработка солнечных панелей составляет 1,9 кВт, а энергоемкость установленной на станции аккумуляторной батареи составляет 8,4 кВт*ч. Максимальная выходная мощность преобразователя при функционировании в общей электросети равна 3,2 кВт (AC202V), и 1,5 кВ*Ф – при изолированном функционировании.
Как солнечные панели, так и система аккумулирования подключены к общей электросети. Это позволяет заряжать аккумуляторы электромобилей и гибридов даже в пасмурные дни, тогда, когда солнечные батареи не способны вырабатывать электричество.
С другой стороны, при наличии дополнительной электроэнергии в системе аккумулирования зарядной станции, она может использоваться как для обслуживания самой станции, так и в аварийных ситуациях, для поставки электричества другим объектам коммунального хозяйства, которые питаются электричеством мощностью AC100V.
Концепт-кар BlitzenBenz был создан Джорджом Ю (George Yoo), который на сегодняшний день является дизайнером отдела исследований и разработок компании Mercedes-Benz в Карлсбаде, штат Калифорния. Он попытался соединить воедино гоночный автомобиль из прошлого и новейшие экологически чистые технологии будущего. И это ему вполне удалось.
BlitzenBenz представляет собой инновационную и в каком-то смысле провокационную концепцию, которая была разработана в качестве футуристического гоночного автомобиля, впоследствии используемого для тестирования и оценки передовых технологий в автомобильной промышленности.
На разработку конструкции BlitzenBenz оказали влияние два очень разных источника. Один из них – прототип Blitzen-Benz 1909 года как общая идея транспортного средства: его удлиненная трубковидная форма и кабина, сдвинутая далеко назад. С другой стороны на дизайн автомобиля повлияли работы Алекса Эрландсона (Alex Erlandson) по созданию «скульптур» из деревьев, которые затем были пророщены в определенные формы или модели; эти скульптуры преподали Ю идею, что «автомобильные детали могут быть также «выращены», чтобы затем принять необходимые формы».
Конечно, на данном этапе развития технологий невозможно реально построить такой автомобиль, однако последние достижения в области нанотехнологий дают основание полагать, что в недалеком будущем мы сможем не производить, а выращивать интеллектуальные и легко приспосабливаемые компоненты для автомобилей. Это невероятно интересная перспектива, которая смогла бы полностью изменить способ построения автомобилей, а также их обслуживания, модернизации и утилизации.
Наружная конструкция BlitzenBenz является основой для органической структуры автомобиля, которая может «прорастать» как внутрь самой формы, так и наружу. Для возможности видоизменений колеса расположены в отдельных отсеках довольно далеко от основного корпуса автомобиля. При необходимости охлаждения электродвигателя отсеки могут раскрываться, подобно растению, которое раскрывается навстречу солнцу и воде. Холодно-голубое освещение транспортного средства было навеяно биолюминесцентными возможностями глубоководных морских существ.
Получать питание BlitzenBenz будет от инновационного гибридного водородного двигателя следующего поколения Hygenius, а четыре колеса автомобиля будут оснащены электрическими двигателями. В боковом углублении автомобиля, чуть ниже кабины, располагается емкость для хранения водорода, которая в небольшом окошке показывает уровень топлива.
Представьте себе машину, которая могла бы извлекать углекислый газ прямо из воздуха и волшебным образом превращать его в продукт, годный к использованию. На первый взгляд это может показаться фантастической идеей, но это именно то, что исследователи из Национальной лаборатории Сандиа надеются сделать. Они создали опытный образец устройства, который может превратить углекислый газ в жидкое топливо.
Один из ведущих специалистов-разработчиков Рич Дайвер (Rich Diver) недавно впервые протестировал устройство под сложным названием Counter-Rotating-Ring Receiver Reactor Recuperator (CR5). Посредством использования энергии солнца и ряда термохимических реакций устройство преобразует двуокись углерода на электростанциях в топливо, похожее на бензин, дизельное и авиационное топливо. Хотя CR5 на сегодняшний день находится на ранней стадии разработки, Дайвер считает, что эта система могла бы послужить альтернативой для поглощения углекислого газа; вместо постоянного захоронения CO2 под землей, он может быть переработан и введен в эксплуатацию.
Цилиндрическая машина состоит из двух камер, расположенных по бокам, и четырнадцати вращающихся колец, расположенных в центре и покрытых оксидом железа. Используя солнечный концентратор, ученые нагревают одну из камер до 1500 градусов по Цельсию, в результате чего оксид железа подвергается термохимической реакции и освобождает молекулы кислорода. Поскольку кольца вращаются (один оборот в минуту), нагретая камера приближается к холодной камере, постепенно остывая. Затем ученые закачивают углекислый газ в холодную камеру, а оксид железа «вытягивает» свои потерянные молекулы кислорода из углекислого газа, превращая его в окись углерода (угарный газ). Впоследствии угарный газ может служить в качестве строительных «кубиков» для создания жидкого горючего топлива.
Первоначально Дайвер проектировал CR5 для получения водорода без использования электролиза. Заменяя углекислый газ во второй камере водой, ученые могут сделать машину для получения водорода. Кроме того, смешивая получающийся водород с угарным газом, они могут производить синтетический газ.
Но надеяться на то, что мы в скором времени увидим автомобили и самолеты, которые используют газ, полученный из углекислого газа, пока не стоит. Ученые должны повысить эффективность машины. В первую очередь они хотят найти более эффективные керамические соединения, которые освобождают молекулы кислорода при более низких температурах. Предположительно, на развитие технологии до применения в промышленных масштабах уйдет еще 15 – 20 лет.
Хотелось бы добавить, что, хотя эта машина представляется весьма полезной для удаления двуокиси углерода из атмосферы, созданное ею топливо опять же будет сжигаться, загрязняя атмосферу и выбрасывая парниковые газы. Но поскольку еще не было предложено ни одного успешного способа воспрепятствования выбросам углекислого газа электростанциями, то даже технология «депонирования» СО2 из воздуха имеет право на существование.
Может быть, и у CR5 есть недостатки, но любой проект, который способствует исследованиям в области извлечения углекислого газа из атмосферы, заслуживает более пристального рассмотрения.
Водород часто преподносится учеными как топливо будущего. Однако, даже будучи самым распространенным элементом во Вселенной, производство водорода, который впоследствии может быть использован в качестве топлива, само по себе является опасным процессом. Исследователи и проектировщики компании SolarLab разработали Hydrogen Powerplant – концептуальную энергетическую установку для производства водорода, которая, по утверждению компании, является одним из самых безопасных и наиболее эффективных способов выработки водорода.
В проекте электростанции, расположенной вблизи берега, для получения водорода используются морская вода, топливные элементы и солнечные плитки. Произведенный водород затем перекачивается в специально разработанные безопасные водородные резервуары, закрепленные на морском дне. Охлаждающее действие воды снижает рабочую температуру и увеличивает эффективность фотоэлектрических панелей до 30 процентов.
Так как водород хранится под водой, конструкция энергоустановки исключает риски взрыва, поскольку вода, выступая в качестве естественного герметика, поддерживает давление в резервуарах на идеальном уровне. Произведенный таким образом водород может быть совершенно безопасно транспортирован по подводному трубопроводу на довольно большие расстояния от источника.
Как выяснилось, около 75 процентов от общего объема электроэнергии, вырабатываемой в мире, идет на обслуживание зданий, в которых львиная доля энергии потребляется кондиционерами. Но в жарком климате, да и просто в жаркую погоду, кондиционеры необходимы, поэтому изобретатели выбрали другой путь – они разрабатывают системы, которые уменьшали бы дневные пиковые нагрузки на сеть в жаркое время. Компания Calmac, являющаяся мировым лидером в области проектирования и производства продуктов для аккумулирования энергии для коммерческих систем кондиционирования воздуха, разработала систему Icebank, которая может стать отличной альтернативой аккумуляторов гигантских размеров для хранения энергии.
Эта система использует энергию, вырабатываемую в непиковые ночные часы, для получения льда, который впоследствии может быть использован для охлаждения воздуха в дневные часы при большой нагрузке на сеть. По утверждению компании, эта система снизит энергозатраты на 20 – 40 процентов, что в свою очередь позволит сократить вредные выбросы электростанций. Кроме того, она в достаточной степени рентабельна, для ее изготовления не требуется литий или другие редкоземельные материалы – только высокоскоростной аппарат для производства льда.
Но это еще не все. Компания предложила использовать этот уникальный в своем роде аппарат для аккумулирования экологически чистых источников энергии, в частности, энергии ветра. Действительно, во многих районах земного шара порывы ветра ночью сильнее, чем днем. И вместо того, чтобы работать только на основной мощности нагрузки ночью, при этом теряя дополнительную энергию ветра впустую, можно было бы с помощью системы Icebank преобразовывать ее в виде льда, чтобы затем использовать для кондиционирования зданий.
Каждая цистерна Icebank представляет собой теплообменник из полиэтиленовых труб, расположенных по спирали и окруженных водой. Внешняя оболочка цистерны также сделана из полиэтилена и хорошо изолирована. Модульность цистерн позволяет собрать такую систему, которая может предоставить как полную, так и частичную разгрузку сети в часы пик.
Надеюсь все согласятся,что в нашем современном обществе пришло время всеобщей глобализации и сотрудничества людей в различных сферах деятельности! Интернет в этом аспекте явился как фундамент,на котором уже успешно растут и развиваются новые продуктивные и более качественные взаимоотношения умов и идей с разных концов земли! Одним из столпов интернета бесспорно является Партерская программа ,которая дает возможность обычным людям,вне зависимости от их средств и положения излогать свои взгляды и убеждения в широкие массы! Огромное Вам Спасибо ребята!
Если скутер для вас слишком мал, слишком опасен и открыт со всех сторон, но вы не хотели бы иметь большую машину, то Peugout BB1 – именно то, что вам нужно. Его сногсшибательный дизайн вызвал тихую сенсацию в мире электрических автомобилей. Сама компания-производитель называет свое детище «его мать – скутер, его отец – автомобиль». Некоторые его причудливый внешний вид сравнивают с карикатурой автомобиля, который сильно напрягся, чтобы не врезаться в кирпичную стену. Тем не менее, этот электромобиль никогда не спутаешь ни с каким другим автомобилем на дороге.
Концептуальный электромобиль Peugout BB1 был представлен на авто-шоу во Франкфурте в сентябре этого года как крошечный сити-кар, работающий на литиево-ионных батареях. BB1 несет на борту два надколесных электрических двигателя и солнечные панели, которые расположены на крыше.
Peugeot объединилась с производителем шин Michelin для разработки и оснащения электромобиля надколесными двигателями, каждый из которых имеет мощность в 20 л.с. и впечатляющие 236 Н*м вращающего момента. Peugout BB1 имеет максимальную скорость 56 миль в час (89,6 км/ч) и диапазон пробега 75 миль (120 км), благодаря литиево-ионным батареям, расположенным под задними сидениями. Но компания стремится улучшить эти показатели, проводя дальнейшее совершенствование электромобиля.
Приходится только удивляться, как в такой маленькой машине могут умещаться четыре пассажира. Действительно, у задних сидений нет спинок. Вместо этого в автомобиле используется расположение сидений, как в мотоцикле – ноги задних пассажиров охватывают переднее сидение и сидение водителя. А садятся пассажиры через обратно-навесные двери, которых в автомобиле всего две.
Также, в полном соответствии со стилем мотоцикла в салоне, автомобиль управляется мотоциклетным рулем вместо баранки, который поворачивается на 40 градусов. И Peugout, кажется, серьезно относится к идее ввода этого электромобиля в и даже намекает на стоимость в 15 000 евро.
Сегодня истощение ископаемого топлива идет темпами, намного опережающими прогнозные расчеты. Поэтому ученые-исследователи разных стран мира разрабатывают технологии получения топлива из альтернативных источников, к примеру, используя маленькие бактерии. Команда исследователей из США недавно объявила о создании ими генетически модифицированных бактерий, которые, поглощая углекислый газ, вырабатывают изобультиральдегид. Его впоследствии можно использовать для производства изобутана.
Эти модифицированные бактерии отличаются высокой эффективностью в процессе преобразования и рассчитаны на питание от солнечных лучей. Это дает возможность образовывать колонии бактерий вблизи промышленных предприятий, что позволило бы парниковые газы тут же перерабатывать в химическое сырье для промышленности – некоторые виды углеводородов, по химическому составу похожих на нефть.
До них для поглощения парниковых газов в течение длительного времени использовались морские микроводоросли и цианобактерии. Однако все попытки так генетически спроектировать эти бактерии, чтобы получить в конечном итоге водород или этанол, оказывались весьма неудачными.
Исследователи из группы Ляо изменили геном цианобактерии Synechococcus elongates путем включения четырех генов из других видов бактерий: L. Lactis, B. Subtilis и E. Coli. Эти гены производят ферменты, которые притормаживают метаболизм бактерий, превращая их в миниатюрные резервуары для химической реакции.
Процесс начинается с фотосинтетического преобразования СО2 в пировиноградную кислоту посредством действия бактерий. Затем реакция продолжается в самих бактериях, где добавленные гены помогают производить изобутиральдегид.
По словам Джеймса Ляо, который руководил работой группы в Калифорнийском университете в Лос-Анжелесе, процесс производства топлива с помощью выведенных ими бактерий в 10 раз превосходит по скорости выработку водорода, и в 100 раз быстрее, чем получение этанола посредством генной инженерии. Кроме того, он отмечает высокую стабильность бактерий, которые без особого контроля за состоянием окружающей среды продолжали производить топливо около десяти дней.
Исследователи из Калифорнийского университета в Беркли и швейцарская компания NLV solar считают, что на сегодняшний день индустрия по производству солнечных панелей просто обязана подумать о применении новых материалов, которые смогли бы значительно снизить стоимость панелей. Они предлагают традиционно используемый кремний заменить более дешевыми материалами, такой как пирит, или как его еще называют «фальшивое золото», который сделает солнечные панели намного тоньше и дешевле.
Действительно, рассмотрев 23 различных материала в земной коре на «профпригодность», исследователи обнаружили, что, хотя кремний (основной компонент берегового песка) является достаточно распространенным материалом, но пирит оказывается еще более широкодоступным – 4 : 5 и чаще. Теоретически, пирит идеально подходит на роль фотоэлектрического материала. Он поглощает больший спектр длин световых волн, используя фракцию, чем может это сделать кремний. Но! У пирита химическая формула всегда одинаковая, а физическая структура, или
В настоящее время большинство устройств для получения солнечной энергии представляют собой большие, тяжелые и отнюдь не украшающие крыши домов солнечные панели. Но ученые всего мира стараются избавиться от занимающих большую площадь фотоэлектрических панелей. К примеру, группа исследователей из Технологического института Джорджии создали новый вид трехмерной фотогальванической системы, которая будет не только практически невесомой, но и практически невидимой.
Этот проект финансируется за счет Управления перспективного планирования оборонных исследовательских проектов (DARPA) и Национального научного фонда (NSF), в рамках программы Всемирного исследовательского партнерства университета науки и технологии KAUST. По словам профессора Школы изучения материалов и техники Джонг Лин Ванг (Zhong Lin Wang), применяя эту технологию, можно получить гибкие, скрытые от глаз фотоэлектрические генераторы.
За основу разработки исследователи взяли оптическое волокно, которое широко используется телекоммуникационной промышленностью
Сегодня возобновляемые источники энергии представлены в большинстве своем солнечными и ветряными электростанциями, которые вырабатывают довольно дорогостоящую энергию, да к тому же сильно зависимы от климатических условий. Поэтому в изыскании альтернативных источников возобновляемой энергии взоры ученых обратились к морю, а точнее туда, где река впадает в море. Здесь естественным образом происходит регуляция уровня солености воды. Это природное явление и пытаются использовать для выработки относительно дешевой экологически чистой энергии две европейские компании.
Концепция получения «соленой энергии», также известной, как осмотическая энергия, рассматривалась учеными в течение нескольких десятилетий. Сейчас, с развитием новых технологий, появилась возможность сделать выработку осмотической энергии вполне конкурентоспособной.
Первый пилотный проект использования осмотической энергии представила компания Statkraft, принадлежащая государственным коммунальным службам Норвегии. Она строит первый крупномасштабный объект-прототип для выработки вида осмотической энергии, который называется «обратный осмос». Этот объект, как предполагается, приступит к работе 24 ноября. У объекта не будет собственных пользователей, однако то небольшое количество электричества, которое он будет вырабатывать, будет направлено в энергосистему.
Опытный образец завода стоимостью $ 5 млн. будет установлен в месте, где пресная и соленая вода окажутся по обе стороны полунепроницаемой мембраны, которая позволяет проходить воде и препятствует проникновению соли. Пресная вода, естественным путем проходя через мембрану, создает давление, эквивалентное давлению водяного столба высотой 120 метров. Эта вода под напором запускает турбины и производства электроэнергии. Целью компании Statkraft является достижение мощности 5 ватт на квадратный метр мембраны, при пропускной способности 3 ватта.
Другой компанией, которая пытается генерировать «соленую энергию», является голландская фирма под названием Wetsus. Построенная ею опытная установка в два раза больше крупного американского холодильника и по существу является речно-морской батареей.
Применяемая в установке технология основывается на обратном электродиализе, где потоки пресной и соленой воды устремляются в подземные трубы, расположенных по обе стороны мембран двух видов. Эти мембраны позволяют ионам натрия или хлора, составляющим элементам морской воды, проходить в потоки пресной воды. На мембранах создается электрическое напряжение, как в батарейке, которое порождает электрический ток.
Хотя обе компании в конечном итоге будут производить не более пары киловатт в час энергии, они собираются продемонстрировать, что их заводы могут быть расширены до промышленного масштаба. По оценкам Statkraft, осмотическая энергия может составлять до 10% мирового спроса электроэнергии и, поскольку она не зависит от климатических условий и не требует перекрытия водных путей, это окажется намного дешевле, чем другие виды возобновляемой энергии.
Оказывается, на любую точку одной из оживленных улиц приходится до 50000 шагов в день, так что можно себе представить, что получится, если использовать пешеходный поток для чего-нибудь полезного – например, для выработки электроэнергии! Новый продукт, разработанный Лоуренсом Кемболл-Куком (Laurence Kemball-Cook), директором Pavegen Systems Ltd., может сделать это. При незначительном продавливании (всего 5 мм), электрогенерирующий тротуар способен поглощать кинетическую энергию от каждого шага, при этом вырабатывая 2,1 ватт электроэнергии в час.
Каждый раз, когда кто-нибудь наступает на плиту с резиновым Pavegen, производится кинетическая энергия, которая, преобразуясь в электричество, может впоследствии либо быть сохранена в литиево-полимерных аккумуляторах, либо перераспределяться на близлежащие фонари, информационные дисплеи и многое другое. Для освещения автобусной остановки в течение всей ночи достаточно всего пять таких плиток, расположенных в оживленном пешеходном месте. Но область использования этого тротуара не ограничиваются только улицей. Его можно с успехом применять в различных общественных местах и частных владениях, конструкция обладает возможностью питать электричеством фары, компьютеры, автоматические двери, билетные аппараты, холодильники, вывески, микроволновые печи… В зависимости от использования, срок окупаемости одной плиты Pavegen может составлять всего один год. А срок эксплуатации каждой плиты, по оценкам, составляет пять лет, или 20 миллионов шагов.
Поверхность плиты Pavegen, которая, кстати, представлена в широком диапазоне цветовых решений, внешне выглядит как резина от старых шин, но сделана она из корабельной нержавеющей стали и переработанных материалов. Внутренние компоненты изготовлены из вторичного алюминия. Всякий раз, когда кто-нибудь наступает на плиту, она испускает свечение (которое использует только 5% от общего объема произведенной энергии) – это сделано не только для информации прохожего, но также для повышения уровня осведомленности о возобновляемой энергии и вкладе каждого в устойчивое развитие общества.
Пока плиты Pavegen были опробованы в Восточном Лондоне, в 2010 году планируется продолжение их установки в различных местах Великобритании. Если тестовые испытание пройдут хорошо, на что очень хочется надеяться, то вскоре мы удивим электрогенерирующие тротуары по всему миру, даже на Таймс-сквере в Нью-Йорке, около Эйфелевой башни, или в Дисней-парке.
Из всех видов возобновляемых источников энергии волновая энергия представляется исследователям наиболее трудно-подчиняемой, но если ее смогут эффективно использовать, то можно с уверенностью сказать, что энергетика избавится, наконец, от глобальной зависимости от ископаемых источников энергии. Отделившаяся в свое время от шведской компании-производителя военных самолетов Saab дизайнерская фирма Minesto разработала подводную турбину Deep Green, которая вполне может генерировать около 18 терраватт электроэнергии ежегодно посредством использования волновой энергии.
Электричества, вырабатываемого подводным генератором Deep Green, хватит на обеспечение энергией 4 миллионов британских домохозяйств. Эта концепция была изначально разработана в качестве ветровой турбины, но в дальнейшем дизайнеры посчитали, что такая конструкция может быть более полезной, если разместить ее под водой, поскольку вода плотнее воздуха почти в 832 раза.
Подводный змей представляет собой привязанное тросом ко дну крыло, на котором крепятся турбина и генератор. Гидродинамические силы, воздействующие на змея, определяются скоростью течения и заставляют его передвигаться, но не произвольно, а по определенной траектории, похожей на восьмерку, которая задается автоматической системой управления. Такое уникальное движение змея позволяет увеличивать скорость потока воды на турбину в 10 раз. Вырабатываемое электричество передается на берег посредством силового кабеля, расположенного внутри троса. Поскольку высокие скорости потока воды в турбине позволяют обойтись без редуктора, а системы крепления не включают в себя массивные фундаменты, необходимых для башен и других тяжелых установок в море, подводный комплекс, как по размеру, так и по общей стоимости, оказывается весьма привлекательным для полномасштабного использования.
Типовой подводный змей имеет длину крыла 12 метров и предназначен для работы на глубине 60 – 120 метров и со скоростью течения 1,2 – 2,2 м/с. Кроме того, Deep Green эффективно функционирует даже в районах с малыми скоростями течения и на больших глубинах. Как показали исследования, технология Minesto может использовать до 40 процентов энергетического потенциала волновой энергии. Согласно смете расходов компании, один киловатт электроэнергии, полученный этой 14-тонной змеей, будет стоить примерно 0,06 – 0,14 евро, тогда как стоимость электричества ветряных электростанций равна 0,10 – 0,12 евро.
На текущий момент построен опытный образец турбины в масштабе 1:10 от реального размера. В 2011 году компанией планируется построить опытный образец размерами 1:4 от реального, для использования в водах недалеко от побережья Северной Ирландии. А следующим шагом будет установка пяти – десяти полноразмерных демонстрационных подводных змеев для генерации энергии и подключения их в электросеть.
Предполагается, что для финансирования этого проекта потребуется евро.
Швейцарская студия Lila-Lou обнародовала свой последний проект – парусную яхту Ankida, использующую энергию ветра. Lila-Lou – это высококвалифицированная студия, специализирующаяся на создании двух- и трехмерных архитектурных экстерьеров и интерьеров с подробными спецификациями для частных яхт, домов и самолетов.
Концепция Ankida была разработана так, чтобы естественным образом объединить мачты, парус и киль с конфигурацией корпуса и надпалубных сооружений. При этом, она полностью изменила наши традиционные представления о расположении центральной линии судна. Яхта качается на волнах подобно колыбели с определенным наклоном, давая возможность силовой установке работать более эффективно.
Аналогичным образом расположение и функционирование паруса разработаны так, чтобы охватить наибольшую площадь ветровых потоков и оптимально позиционировать парус в зависимости от направления ветра и погодных условий. Утолщенный киль действует по принципу рычага, автоматически оптимизируя центр масс, тем самым достигаются наилучшие эксплуатационные характеристики.
Очевидно, в проекте реализована почти полностью автоматическая механика, потому что наверху между мачтами размещена магнитно-левитационная ветряная турбина, которая снабжает энергией все бортовые электрические системы и основные «гостиничные» службы яхты. Это делает Ankida поистине уникальным судном, приводящееся в действие энергией ветра.
Кроме того, укомплектование яхты модернизированным пакетом программного обеспечения для управления, навигации и наблюдений за погодой позволит бортовой системе устанавливать наилучшую конфигурацию паруса применительно к создавшимся условиям.
Каждая мачта левого и правого борта имеет по стреле, расположенные параллельно друг относительно друга. Однако для того, чтобы паруса не мешали друг другу, мачты имеют возможность скользить от носовой части яхты до кормы и обратно. Каждая стрела, в свою очередь, разделена на две части вдоль по длине, при этом внутренняя половина конструктивно соединена с мачтой, а внешняя половина крепится к внутренней посредством ряда электронно-регулируемых ремней. Эти ремни и держат парус, оптимизируя площадь парусности в зависимости от условий. Ремни и закручивающий механизм также предназначены для дальнейшего микро-регулирования угла поворота и/или изгиба паруса против ветра, позволяющем яхте плыть быстрее.
Когда стрелы стоят не под парусом, они складываются к корме, а парус автоматически скручивается в одну линию. Эта конструктивная особенность позволяет яхте плыть под одним парусом, при этом обеспечивая большую гибкость в управлении при путешествии.
Когда судно идет по ветру, половинки стрел с обоих бортов соединяются, поворачиваясь на шарнирах на 180 градусов относительно мачты, при этом обеспечивая максимальное раскрытие паруса. Это похоже на традиционное парусное вооружение, но по обеим сторонам от центральной линии. Такая конфигурация позволяет направить все силы на продвижение яхты вперед, причем намного быстрее. Дополнительную скорость обеспечивает развертывание спинакера (треугольного паруса), который использует ветровые потоки, проходящие между мачтами. Теоретически, при прохождении ветровых потоков между мачтами порождается эффект Вентури, который и наполняет силой спинакер.
При необходимости спинакер может быть автоматически свернут или развернут, а хранится он в боксе под ветровой турбиной в верхней части мачты. Полное парусное вооружение представляет собой буквально стену из парусов, с помощью которых яхта летит по воде.
Такая гибкость в конфигурации парусов, которая регулируется современным программным обеспечением и автоматизированной механикой – это, несомненно, в области применения энергии ветра.
Новая концепция: мост может производить электроэнергию от проезжающих машин
В наш век, когда запасы ископаемого топлива постепенно приходят к концу, нельзя быть просто сторонним наблюдателем надвигающегося энергетического кризиса. Сегодня любой, даже самый маленький шаг в направлении использования альтернативных источников энергии может оказать огромное воздействие на будущее нашей планеты. На сегодняшний день энергия солнца и ветра является возобновляемым источником энергии с самым большим потенциалом. Дизайнеры Тьягу Баррос и Хорхе Перейра попробовали найти полезное применение этой энергии, разработав весьма необычную конструкцию моста, названную ими Cross-Wind Bridge («Мост встречного ветра»).
Он будет освещать сам себя ночью при помощи электроэнергии, полученной от автомобилей, которые проезжают под мостом днем. При этом дизайнеры использовали всем известное свойство ветровых потоков: проезжающие под мостом автомобили увеличивают скорость смежного потока воздуха. Однако основным предназначением моста является безопасное пересечение автомобильной трассы пешеходами и велосипедистами – это своеобразный пешеходный переход над дорогой. Он работает по принципу преобразования энергии, то есть энергия ветра превращается в электрическую энергию. Дизайнеры считают, что автомобили, проходящие под мостом, могут увеличить скорость потока воздуха на 20 процентов, что позволит еще более эффективно использовать ветровую энергию.
Внешне Cross-Wind Bridge похож на своеобразный как бы скрученный конверт из двух туннелей, в котором установленная сеть из 2188 легких вращающихся панелей будет «собирать» энергию ветра.
В этой конструкции главная роль отводится индукционной энергоустановке. Она коммутирует ветровую энергию посредством электромагнитных полос, расположенных на каждой панели. Далее энергия перенаправляется и аккумулируется в источнике питания, который используется для ночного освещения моста. Кроме того, «зеленый» фактор этого экологически чистого источника питания будет увеличен на 35 процентов за счет использования перфорированной внешней обшивки моста. Почему? Потому что она сделана из переработанной стали автомобильной промышленности. Мост установлен на бетонных опорах, лестница для пешеходов также сделана из бетона. Расположение двух туннелей – под углом – спроектировано так, чтобы оптимизировать преобладающее направление ветра.
Тьягу Баррос, Хорхе Перейра и их дизайнерская команда представили проект этого моста на конкурс строительства моста для пешеходов и велосипедного движения в Лиссабоне. Длина Cross-Wind Bridge составляет 40 метров, а предполагаемое расположение его – юго-западное / северо-западное направление на кольцевой автомагистрали Сегунда, что в Лиссабоне.
Cross-Wind Bridge объединит бульвар на шоссе Мариа Дросте Вила с жилым массивом Телхейра. В этом контексте мост превратит в единую парковую зону.
Земная физика еще мало знает об уровнях энергии и глубже элементарных частиц не заглянула. Главный вид энергии в мире — нулевая энергия, которая, сгущаясь в энергетические комочки, превращается в кварки — микрокирпичики мироздания. Ньютонов закон Кармы сформулирован так: сила действия равна силе противодействия. Став достоянием механики, закон Кармы вошел в земную науку, но никто не пытался применить этот закон к энергетическому уровню материи или, например, к психологии.
Все в космосе без каких бы то ни было исключений имеет энергетическую природу. Поэтому любое действие, слово, мысль несут в себе обратную силу, обратное воздействие. Закон Кармы, закон обратного воздействия всеобъемлющ. И пользоваться им надо так, чтобы стимулировать эволюцию, улучшать действительность, создавая тем самым благоприятную установку для себя и для семьи, друзей, поселка, страны, Земли, Галактики.
Энергия любого действия, слово, мысль, видоизменяясь, возвращается к индивиду мгновенно или через год. Человек с возвышенными мыслями, полный любви к окружающим, положительно структурирует пространство и быстро эволюционирует, если при этом обогащает себя достоверной информацией. Кармические каналы человека иерархичны по силе. От родственников каналы идут к сердечной ч акре, дружественные связи — на солнечную чакру, деловые — к горловой, враждебные — к сердечной и солнечной.
Своя, индивидуальная карма крепится к куандалини, к области копчика. В ходе армагеддона у кармичных людей будет расти «энергетический хвост». У нисходящих штампов карма влияет на генетический аппарат. Карма вездесуща. Карма (своего рода энергетический долг) есть и у кристалла, у особи, семьи, страны, цивилизации, Галактики…
Кармические каналы состоят из гравитационной энергии, которая имеет два плана — энергетический и . Смысл выполняет роль плюса, гравитация — минуса. Чем больше сила смысла, тем больше его гравитационное поле и эволюционирующая роль. Когда индивид постигает смысл большей силы и реализует его, он преодолевает гравитационные силы своего плана бытия и выходит на следующий уровень Жизни.
В гонке за богатствами Арктики, которые по самым скромным подсчетам составляют четверть мировых шельфовых запасов углеводородов, Россия может опоздать.
Необходимо незамедлительно начинать геологические исследования, которые, скорее всего, продлятся не один десяток лет, считают сибирские ученые.
Финансовый кризис не должен стать в этом проблемой, и даже наоборот — он дает возможность вырваться вперед. Дело в том, что в связи с глобальным потеплением природные ресурсы Арктики становятся все более доступными. Летний лед может исчезнуть уже к 2013 году, отмечает группа ученых канадского Центра по изучению Севера при университете Лаваля. Поэтому Сибирское и Дальневосточное отделения Российской академии наук на программу освоения Арктики выделили 50 миллионов рублей.
- Необходимо подготовить научные обоснования для геофизических работ, параметрических скважин, разработки технологий для условий тяжелых льдов, в том числе для экологической безопасности, - подчеркивает академик Николай Добрецов. — Результаты таких исследований могут понадобиться уже через два-три года. А главное, необходимо как можно скорее провести глубоководные исследования дна в Арктике и собрать бесспорные доказательства прав нашей страны на прилегающую к шельфу водную территорию. Это стратегический вопрос, от которого зависит не только экономическая, но и военная безопасность России.
Дело в том, что сейчас странам разрешено получать под свой контроль морское дно за пределами обычных границ. Если, конечно, дно является продолжением континентального шельфа страны. Сейчас кроме России о своих претензиях на хребет Ломоносова, проходящий под Северным полюсом, заявили сразу несколько стран. Ученые Канады и Дании доказывают, что хребет связан с Северо-Американской и Гренландской плитами.
Сибирские ученые создают рабочую группу, в состав которой войдут представители сразу нескольких научно-исследовательских институтов СО РАН, чтобы проработать всю имеющуюся на сегодняшний день научную информацию и на ее основе внести свои предложения в «Стратегию освоения Арктики». Кстати, этот документ будет утвержден в скором времени Морской коллегией при правительстве РФ. Но сибиряки обеспокоены тем, что связанные с Арктикой задачи решаются слишком медленно.
- Сейчас идут разговоры о том, что крупнейшим компаниям «Газпрому» и «Роснефти» нужно отдать весь шельф Арктики для изучения и освоения. Но у этих компаний есть большие обязательства перед страной на суше. Если им отдадут Арктику, ее освоение будет вестись по остаточному принципу. Должна быть системная государственная программа, - считает академик Алексей Конторович. По мнению Конторовича, оценки ресурсов Заполярья сильно занижены учеными Оксфорда.
- Для чего американцы это делают — понятно, - подчеркивает он. - Чтобы Россия ушла из Арктики. Но зачем нам прислушиваться к США? Еще в СССР комплексные оценки минеральных ресурсов Арктики неоднократно проводились советскими учеными, которые доказали: подо льдами находятся огромные ресурсы.
Действительно, СССР в прошлом веке сделал уверенный шаг к освоению самой холодной части Земли: был претворен в жизнь один из гигантских проектов советских времен — Северный морской путь.
- К сожалению, вся инфраструктура в 90-е годы была разрушена, и сейчас срочно требуется восстановить ее практически с нуля, - сетует директор института экономики и организации промышленного производства СО РАН академик Валерий Кулешов. Если этого не будет сделано, вряд ли России удастся удержать Арктику с ее огромным природно-ресурсным потенциалом. Современные технологии и методы резко повышают отдачу нефтяных пластов, и этот фактор наряду с глобальным потеплением делает добычу черного золота в этих широтах экономически эффективной, а значит, очень привлекательной. Особенно для тех стран, которые не имеют собственных углеводородов.
- Нефтяные пласты на Севере сейчас могут осваиваться даже по стандартным сухопутным технологиям или по технологиям, применяемым на открытых водных пространствах, - говорит доктор экономических наук Валерий Крюков. — Причем рядом, в северном полушарии, находятся рынки сбыта минеральных ресурсов и углеводородов индустриально развитых стран. Маршруты по Карскому и Печерскому морям гарантирует регулярность и безопасность поставок.
Другой фактор накала политических страстей вокруг границ шельфа Арктики — сужение минерально-сырьевой сферы деятельности трансконтинентальных нефтяных корпораций.
- Еще тридцать лет назад ТНК контролировали восемьдесят пять процентов ресурсного потенциала мирового нефтегазового сектора, сейчас — только семь, - продолжает ученый. — Их деятельность сузило тиражирование технологий. Но у них накоплены колоссальные финансовые ресурсы, опыт внедрения инноваций. Транснациональным корпорациям очень нужны новые неосвоенные территории. Поэтому они, лоббируя свои интересы, подталкивают свои государства на политическую борьбу за выход в новые ареалы территорий.
Россия сейчас тоже прилагает усилия, чтобы удержать завоеванное некогда Заполярье. Но достаточно ли ее активности для этого? Вот только один из вопросов, которые беспокоят сибирских ученых. С конца 70-х годов США ведут работы по освоению минеральных ресурсов в Северном океане – море Бофорта, Норвегия — в Баринцевом море, Россия — в Печорском. В связи с этим стремительно развиваются новые технологии бурения на больших глубинах, под айсбергами.
- Применяется ряд уникальных инновационных решений, которые снижают издержки, - отмечает Валерий Крюков. — Это результат объединенных усилий государств и компаний. Для России снижение издержек добычи нефти – явление необычное, к сожалению, у нас они постоянно растут. С 2000 года издержки в нефтегазовом секторе России выросли в 2,5 раза. Иностранные компании уделяют огромное внимание не только эффективному управлению, но и экологии и социально-экономическому развитию. В нашей стране почему-то даже не ведется специальных таблиц учета и контроля разработки месторождений, которая обязательна в иностранных корпорациях. У нас такие таблицы ведутся только на стадии геологоразведки и лицензирования.
В Российской Арктике открыто 36 месторождений, среди которых есть уникальные. Предполагалось в 90-х годах начать их освоение, тем более что это позволял промышленный потенциал города Северодвинска. По словам ученого, буровую платформу, которая строилась на нескольких предприятиях Северодвинска, планировалось сдать в 1989 году. Потом срок отодвинули на 2003-й, однако до сих пор платформа не запущена.
- Сейчас срок сдачи снова отодвинут, - отмечает Валерий Крюков. – К сожалению, механизмы реализации таких глобальных проектов у нас не разработаны. Это наше слабое место.
По общему мнению сибирских ученых, развитие Арктики и севера Сибири является основой стабильности не только минерально-сырьевого сектора, но и российской экономики в целом. Их освоение требует особого внимания государства.
- Ни в коем случае сейчас нельзя резать Арктику на кусочки и раздавать разным компаниям, - подчеркивает Алексей Конторович. – Этот глобальный проект должен стать государственным. На начальном исследовательском этапе необходимо создать именно государственную структуру по проблемам Арктики, в которой бы концентрировалась вся информация, и куда можно было бы делать запросы и получать разрешения на исследовательские работы. А вот когда основные месторождения будут разведаны, их можно отдать частным компаниям или оставить в качестве государственного стратегического сырья.
Ученые подчеркивают, что подобные глобальные комплексные проекты всегда становились стимулом для науки, двигателем для развития инновационной деятельности промышленности. Поэтому, если ставка будет сделана на иностранную науку и промышленность, это даст возможность для инновационного развития других государств, а Россия так и останется всего лишь их сырьевым придатком.
Научный руководитель Института нефтегазовой геологии и геофизики СО РАН академик Алексей Конторович стал лауреатом международной премии «Глобальная энергия-2009». Премия присуждена ему за выдающиеся заслуги в геологоразведке. Конторович — один из первооткрывателей Западно-Сибирской нефтегазовой провинции, один из ведущих экспертов в области развития мировой энергетики, один из главных разработчиков «Стратегии экономического развития Сибири» и «Энергетической стратегии России до 2020 года». Ему принадлежат фундаментальные работы по зональности и эволюции нефтегазообразования, методам диагностики и картирования нефтепроизводящих отложений, в области геохимии осадочных пород нефти и газов, проблем формирований нефти и газа.
На прошлой неделе корпорация General Motors подписала соглашение с компанией Mascoma (производитель биотоплива), в соответствии с которым автомобильный концерн будет инвестировать разработку этанолового горючего на основе целлюлозы. Данная инициатива автоконцерна уже не первая – так, Toyota и Volvo анонсировали планы по созданию гибридных авто в течение ближайших 10 лет. Это не случайные эпизоды, это долгосрочная, но тенденция.
Мир уже несколько десятилетий накрывает «зеленая волна»: все больше и больше говорится о необходимости замены традиционного бензина и «дизеля» альтернативными видами топлива. В Европе (например, в Скандинавии и Бельгии) для городского транспорта используется «бензин» растительного происхождения. В начале февраля крупнейший на сегодняшний день авиалайнер Airbus A-380 совершил демонстрационный полет на альтернативном топливе (сжиженном газе); 3 апреля компания Boeing представила на суд общественности пилотируемый самолет, летающий на водородном топливе; в Соединенных Штатах Администрация по энергетической информации (US energy information administration) прогнозирует стабильный рост потребления альтернативного топлива в США, Канаде и даже в КНР до 2030 года (прогнозируемый временной промежуток).
Наличие той или иной программы, направленной на «сохранение окружающей среды», становится чуть ли не обязательным элементом маркетинговой политики почти каждой топливной или машиностроительной компании, а новый Папа Римский не так давно включил загрязнение окружающей среды в список смертных грехов. Нефть уходит в прошлое?
«Важно не переоценить потенциал развития возобновляемой энергетики и новых видов топлива в ближайшей перспективе», – заявил на 11-м Международном энергетическом форуме глава Министерства промышленности и энергетики РФ. – Энергетика вступила в эпоху перемен, характеризующуюся и процессами глобализации, и ростом спроса на энергоресурсы со стороны развивающихся экономик, и растущей озабоченностью проблемами изменения климата, и проблемами перехода к экологически чистой энергетике будущего. Так что долгосрочный сценарий business-as-usual неприемлем».
По словам В.Христенко, энергетика ближайших двух десятилетий – это комбинация стабильно высокой доли традиционной энергетики (прежде всего углеводородной) и постоянно растущей, но в обозримой перспективе не претендующей на лидерство доли возобновляемых источников энергии. Соответственно, проблемы мировой энергетики могут быть решены только путем целенаправленных системных действий, предусматривающих повышение эффективности каждого из этих направлений. «Это своего рода будущего энергетики», – заявил глава Минпромэнерго.
По его мнению, создалась неестественная ситуация: некоторые из стран осуществляют государственную финансовую поддержку не только исследований, направленных на создание в этой области новых технологий (что вполне оправданно), но напрямую дотируют использование этих технологий (в том числе, в других отраслях экономики – например, поощряют сельское хозяйство за производство биотоплива). Это приводит к тому, что искусственно искажается реальная экономическая среда и даются необъективные сигналы рынку.
Безусловно, развитие альтернативной энергетики на сегодняшний день пока еще, в большей степени, следствие политических причин. Оно обусловлено и необходимостью соблюдения Киотского протокола, и стремлением снизить зависимость от стран ОПЕК. Однако говорить о том, что спрос на «экологически чистый бензин» полностью создан искусственно, не стоит. Да, безусловно, в большинстве своем, несмотря на рост цен на нефть, альтернативные энергоносители проигрывают по стоимости традиционному бензину. Однако надо помнить, что в настоящее время низкий уровень выхлопных газов в воздухе становится элементом качества жизни. Выбирая транспортные средства, использующие альтернативное топливо, покупатель приобретает эту, пока еще новую, услугу. И в развитых странах готовы за нее платить.
Именно поэтому доля альтернативных энергоносителей будет расти – пусть невысокими темпами, но достаточно стабильно. Если сегодня доля биотоплива в общем объеме энерногосителей на мировом рынке составляет 1%, то к 2020 году она, по прогнозам Всемирного банка, увеличится в шесть раз. И речь идет только о биотопливе, а ведь есть еще, например, солнечные батареи!
Да, доля невелика. Да, Россия пока еще не принадлежит к странам с развитой экономикой. Каких бы официальных заявлений ни делали чиновники всех уровней, при среднем уровне заработной платы меньше, чем в 20 тыс. рублей (исключая Москву и Санкт-Петербург, по данным Росстата), не стоит ожидать, что жители нашей страны будут платить в буквальном смысле слова за воздух.
Российские инвестиции в альтернативную энергетику если и имеют место быть, то, как правило, идут в западные предприятия. Так не стоит ли уже сегодня стимулировать соответствующие разработки? В российской истории есть немало примеров, когда затормаживалось развитие технологий, казавшихся утопичными, но позже доказавших собственную эффективность: так была в буквальном смысле слова задавлена генетика, тормозились разработки в кибернетике. Не сложится ли подобная ситуация с разработками альтернативных энергоносителей?
С прошлого лета мир следит за опытами ученых-физиков, построивших на границе Франции и Швейцарии Большой адронный коллайдер. В 30-километровой конструкции, напомним, предполагается воспроизвести ситуацию Большого взрыва, с помощью которого, вероятно, удастся выяснить, как возникла наша Вселенная. Кризис, конечно, оказался некстати, однако работы продолжаются. И в эксперименте, между прочим, участвуют наши соотечественники. Петербургские физики, с которыми пообщался корреспондент «Недели» Сергей Андреев, уверяют, что могли бы, используя потоки особых частиц-адронов, добиться серьезного прорыва в лечении раковых опухолей у нас в стране, - если бы их разработками заинтересовались.
Алиса в коллайдерном зазеркалье
В программу исследований на Большом адронном коллайдере исследователи лаборатории физики сверхвысоких энергий НИИ физики имени Фока Петербургского госуниверситета попали еще в 1992 году. Гигантская установка тогда существовала лишь в головах ученых, обсуждавших концепцию смелого проекта.
- Нам сказочно повезло, - вспоминает завлабораторией Григорий Феофилов. — Мы чувствовали себя как героиня известной сказки, попавшая в страну чудес. Кстати, и эксперимент на коллайдере, в котором нам посчастливилось участвовать, позже назвали «Алиса»… Тогда, в 1992-м, я делал доклад по детекторам на научной конференции в Вене. Наши разработки заинтересовали коллег из Европейского центра ядерных исследований, и нас пригласили к сотрудничеству.
Григорий Александрович с гордостью демонстрирует в своей маленькой лаборатории одну из собственных разработок — тонкий пластиковый «скелет», на котором крепятся детекторы. Те самые, что фиксируют столкновения мельчайших частиц, разогнанных до скорости света. Монолитную конструкцию без труда поднимет одним пальцем ребенок — весит она чуть больше 20 граммов. Тонкий и воздушный «скелет», однако, способен выдерживать невероятные нагрузки. Для наглядности на него подвесили литровую бутылку водки — и ничего, удар держит!
Питерские физики разработали для коллайдера и систему охлаждения детекторов, сами монтировали ее там, на стометровой глубине.
«В тоннеле до скорости света разгонят потоки протонов или ядер свинца, - рассказывает Феофилов. — На какое-то время будет воссоздана ситуация так называемого Большого взрыва. И наши детекторы будут фиксировать частицы, образующиеся при столкновении протонов или ядер. Результаты исследований позволят ответить на фундаментальные вопросы строения материи и всей нашей Вселенной.
По сути, это от нынешней науки к той физике, о которой мы ничего не знаем. От обсуждения идей до практической реализации проекта прошло больше 15 лет. На такой же срок рассчитана программа исследований на коллайдере. Воспользоваться результатами опытов, по всей видимости, смогут уже внуки и правнуки. Открытие в теоретической физике и его практическое применение, как правило, разделяют десятилетия».
Американские ученые сделали изобретение, которое способно перевернуть мировую экономику. Планета откажется от бензиновых двигателей и полностью перестроит энергетику. Экология улучшится, но все это потребует многотриллионных инвестиций. Фантастика? Но в истории человечества подобное случалось не раз. На этот раз нашу жизнь может изменить изобретение ученых из Массачусетского технологического института (МТИ) - быстрозаряжаемый аккумулятор.
Страна, которая первой внедрит в жизнь основанные на этой технологии новаторские машины, имеет все шансы стать мировым лидером. И первой выйдет из нынешнего экономического кризиса. Конечно, если не помешают конкуренты.
Представьте себе такую картину: на трассе Москва-Санкт-Петербург через каждые 150 км расположены «розетки», к которым лишь на несколько минут подключаются электромобили и мчатся далее, не загрязняя атмосферу вредными выхлопами. Можно даже придумать щетки, как в обычных генераторах, чтобы заряжаться не прекращая движения. Про зарядку мобильников и ноутбуков за считанные секунды можно и не говорить — это будет уже через два года.
Аккумулятор изобрели заново
Джербранд Сидер и Канг Бьёнву сумели так изменить обычные литий-железофосфатные аккумуляторы, что скорость перемещения катионов лития в них стала почти в 100 раз выше. Иначе говоря, если такой аккумулятор подсоединить к сети, то электроны почти моментально становятся на отведенные им места в кристаллической решетке — раз, и батарея уже заряжена. Соответственно резко уменьшилась продолжительность полной зарядки такого аккумулятора, которая теперь составляет 20—30 секунд, в худшем случае 4—5 минут, т.е. меньше, чем даже заправка бензином на АЗС.
Это революция?
Почему новый аккумулятор так важен — ведь электромобили выпускаются уже давно? Все дело в удобстве использования. Электромобили действительно давно разработаны и выпускаются небольшими партиями, но использование их ограничено малым пробегом на одной зарядке аккумулятора и длительностью этой зарядки, достигающей… 5 часов. Также сейчас уже в массовом масштабе выпускаются гибридные автомобили, в которых установлены попеременно работающие бензиновый и электродвигатель. Но, несмотря на небольшое потребление топлива, они гораздо дороже, чем обычные легковушки с двигателем внутреннего сгорания. А самое главное — требуют многочасовой зарядки и потому непригодны для сколько-нибудь дальних поездок на электротяге. Для поощрения покупки таких автомобилей «продвинутым» правительствам приходится искусственно стимулировать спрос на них — в Англии, например, разрешен бесплатный въезд в центр Лондона, хотя владельцы обычных бензиновых авто платят 25 фунтов в день!
Так что изобретение ученых из знаменитого МТИ имеет все шансы стать началом новой промышленной революции. И на этот раз все начнется в электротехнике, особенно использующейся в электромобилях. Если изобретателям не помешают…
Кому невыгоден технический прогресс
Казалось бы, «экологически продвинутые» правительства, прежде всего западных стран, изобретению очень обрадуются и скоро заставят свое население пересесть на новые быстрые, удобные и экономичные электромобили. Разумеется, и «зеленые» будут страшно рады.
Однако… Вспомните, сколько лет назад в нашу жизнь вошла новинка, перевернувшая жизнь. Те, кому за двадцать, назовут мобильный телефон. Сорокалетние — появившийся в самом конце 1970-х персональный компьютер. Не маловато ли? Ведь в наше время на исследования и разработки выделяется больше средств, чем за всю предшествующую историю человечества. Вспомните хотя бы, сколько революционных изобретений было внедрено в жизнь за сотню лет до момента появления телевидения: паровая машина, бензиновый и дизельные двигатели, пластмасса и парашют, теплоход и автомобиль, телефон, радио… Это далеко не полный список.
Почему же с тех пор почти не появилось ничего принципиально нового и мы продолжаем пользоваться прадедовскими открытиями? Осмелимся предположить, что на самом деле за это время замечательных открытий было сделано гораздо больше. Но их, возможно, «придержали». Чтобы понять, как это могло произойти, далеко ходить не надо, достаточно вспомнить историю компакт-дисков и DVD. Промышленная технология их производства была освоена еще в начале 1980-х годов, но транснациональные корпорации еще очень долго выпускали магнитофоны. Зачем? Чтобы полностью окупить свои инвестиции в заводы по выпуску кассетных магнитофонов и кассет. Или как в России ремонтируют дороги: каждый подрядчик знает, что если асфальт пойдет ямами уже ближайшей весной, то новый подряд все равно дадут ему же. В таких условиях строить хорошие дороги — сплошные убытки. Представьте, сколько будет желающих «похоронить» супераккумулятор среди тех, кто вложил миллиарды в заправки, НПЗ и двигатели… Но будут и другие. Те, кто заработает на новинке триллионы. Им может помочь… кризис.
У России есть возможность для рывка?
«Хоронить» революционные новинки хорошо тогда, когда все хорошо. И нет нужды ничего менять. Однако сейчас ситуация в мире другая. Свирепствует небывалый мировой экономический кризис, а как из него выйти — никто не знает. Старые рецепты вроде выпуска «массовых» автомашин и строительства автодорог уже не работают. Просто печатать деньги, будь это рубли или доллары, тоже слабо помогает. Вот тут-то могла очень помочь новая промышленная революция.
Представьте: по цене ВАЗ-2110 вам предлагают небольшую машину, которая заряжается от специальной розетки на автозаправке за полминуты. Не коптит, не шумит, денег на заправку требует в несколько раз меньше. Можно не сомневаться, купить ее захотели бы многие. Значит, новый завод по выпуску электромобилей быстро бы окупился, и надо было бы строить новый, и потом еще один. Вокруг них появились бы производители комплектующих, аккумуляторов и розеток для зарядки. Вместо старых НПЗ придется строить новые электростанции, прокладывать тысячи километров кабеля. Новые заводы, новые рабочие места, а тут и подъем экономики не за горами.
А главное — что будет решена основная проблема современной экономики: отсутствие спроса. Мы ведь сами усугубляем кризис, не покупая новые машины, не вкладывая в строительство, отказываясь от нового мобильника. А тут придется все поменять.
Понятно, что все «сливки» снимут те страны, которые первыми смогут начать выпуск принципиально новой продукции. Это хороший шанс и для России не только первыми выйти из экономического кризиса, но и стать новым мировым технологическим лидером. Не о такой ли возможности говорили и лидеры страны, когда предлагали сосредоточиться на инвестициях и инновациях?
Фредерик Бегбедер. 99 франков:
«…ты случайно узнаешь, что существуют сверхпрочные стиральные машины, которые, однако, не хочет выпускать ни один производитель; что какой-то тип изобрел нервущуюся нить для чулок, но крупная фирма колготок откупила у него патент и похерила его; что патент на «вечные» шины тоже спрятан в долгий ящик, и это при том, что ежегодно на дорогах гибнут тысячи людей; что нефтяное лобби делает все от него зависящее, дабы затормозить распространение электромобилей (ценой загрязнения атмосферы углекислым газом…), что фольга гораздо вреднее асбеста; что состав кремов от солнца не менялся со времен Второй мировой войны»
09:31
